廠通路潮白河大橋為京冀兩地提供了一條方便快捷的直連通道。記者 劉向 攝

“廠通路這回真成了暢通路。”家住廊坊大廠回族自治縣的孟輝在朋友圈這樣寫道。作為一名跨省上班族，孟輝從大廠到北京上班現(xiàn)在可以走廠通路潮白河大橋，減少繞行后通勤時間至少節(jié)省40分鐘，“早晨可以多睡會兒覺，晚上還能早點到家陪孩子，生活質(zhì)量提升了，工作的勁頭也更足了。”

協(xié)同發(fā)展，交通先行。10年來，交通一體化為三地居民帶來的便捷和福利比比皆是。如今，京津冀互聯(lián)互通的公路網(wǎng)絡全面構(gòu)筑，定制快巴線路越織越密，跨界道路越來越通暢。三地的路網(wǎng)越織越密，手也越牽越緊。

廠通路一路暢通

孟輝的家在大廠孔雀城小區(qū)，走廠通路不到30分鐘就能到達潞城地鐵站。孟輝說，從大廠到北京城市副中心核心區(qū)距離縮短了5公里，時間縮短半小時，身邊很多人都選擇了這條路線。

作為京津冀交通一體化發(fā)展的重點項目，廠通路西起北京市通州區(qū)春明路，經(jīng)潮白河跨河橋，向東與河北段順接，其中包括新建的跨潮白河大橋。“從大廠到通州，廠通路是最佳路線，缺的只是一座橋。如果不架橋，‘廠’和‘通’就連不到一起。”大廠回族自治縣交通運輸局相關負責人表示，打破“一畝三分地”的思維定式，用協(xié)同的辦法建一座協(xié)同大橋，是保障廠通路全線順利通車的關鍵所在。

廠通路潮白河大橋創(chuàng)新采用統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理“四統(tǒng)一”模式，從開工到通車，只用了不到兩年。除了惠及跨省上班族，廠通路還帶動了兩地人員往來，跨省“半日游”受到青睞，大廠居民可以更方便地到環(huán)球度假區(qū)旅游，北京企業(yè)也能更方便地到大廠進行商務考察，尋找合作機會。

定制快巴高效便捷

“上車點設在小區(qū)門口，上車就有座，舒心又安全。”每天清晨，家住廊坊市區(qū)德榮帝景的張女士都會準時在小區(qū)門口坐上一趟駛往北京國貿(mào)的定制快巴，直達工作單位。“之前去北京只能乘坐普通公交，或者搭乘私家車。現(xiàn)在到北京上班，坐定制快巴又快又方便。”她說。

2022年7月25日，廊坊北三縣至北京中心城區(qū)的“定制快巴”正式開通運營。“目前，環(huán)京地區(qū)有75萬通勤人員，其中廊坊通勤人員約35萬人。”廊坊市交通運輸局相關負責人介紹，為滿足進出京通勤人員乘車需求，按照“一干多支、一線多點、就近上車、快速通行、便捷換乘”的工作思路，精心設計通勤“定制快巴”線路和站點，持續(xù)打造“一小時環(huán)京通勤圈”。

借鑒北三縣通勤“定制快巴”運營的成功經(jīng)驗，廊坊于2023年9月22日、12月18日分別開通主城區(qū)、固安至北京以及永清至北京的通勤“定制快巴”線路，包括主要干線3條、支線21條，共投入車輛21部。該負責人表示，“按照‘預約出行、靈活設站、車隨人走、就近上車’原則，通勤‘定制快巴’依托現(xiàn)有居民小區(qū)、商貿(mào)區(qū)等設置站點，合理安排發(fā)車時間，基本實現(xiàn)了‘點對點、門到門’發(fā)車和快速直達、1小時通勤出行的目標。”截至目前，廊坊已開通進京方向通勤“定制快巴”運營主要干線6條、支線32條，日均運送乘客6500余人次。

交通一體化持續(xù)深入

打通“大動脈”，暢通“微循環(huán)”，京津冀交通一體化持續(xù)加速。近日，G109新線高速連通工程小龍門隧道全線順利貫通，圓滿完成既定目標。張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程是河北省交通建設領域的重點項目，也是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化重點項目。項目起自涿鹿縣呂家灣村東南的京冀界，以隧道形式順接京蔚高速北京段，向西通過分離式路基與張涿高速相接，全長約2.6公里，采用雙向四車道高速公路標準建設。其中，小龍門隧道工程是關鍵控制性工程。項目建成后，張家口將再添進京通道新選擇，屆時北京至張家口南部區(qū)域路程縮短約30公里，北京西六環(huán)至蔚縣通行時間由3個小時縮短到2個小時以內(nèi)，大大提升京張兩地來往便利度。

數(shù)據(jù)顯示，十年來河北打通拓寬對接京津干線公路44條段2552公里。目前，京津冀三省市高速公路總里程超1.1萬公里，相比2014年的7983公里增加近40%，高速公路密度達到全國平均水平的2.7倍。